小鹏MONA L05上市时给出了六款外观颜色，如果选装ROAM主题套装，还能解锁三套内饰主题。一次上市放这么多色号，在燃油车年代几乎不会发生。
颜色为什么突然成了主角
小鹏在颜色上的执念由来已久。去年8月，小鹏P7那场85分钟的发布会里，电动化讲了5分钟，智能化3分钟，颜色占了23分钟，六款车色还请了四位代言人助阵。时间就是这么分配的。
同行也在跟进。今年8月，东风日产为NX8的两款限定配色单独办了一场线上发布，联手《上新了故宫》推出“喜柿”外观色；享界把新车色搬上北京时装周，让S9T星玫粉、S9月绒白跟着模特走T台。小米SU7上市时提供九款外观色，随后又提出“百色计划”，计划三年内联合合作伙伴设计100款车漆。
根子在产品趋同。新能源时代的成熟供应链改变了造车门槛：电池能找头部供应商，智能座舱和辅助驾驶可靠合作快速补齐。配置越来越丰富，车却越来越像。颜色于是成了一个直观的差异化入口，也是给新车制造话题的另一个落点——当然，最后是真的成为话题还是一次自嗨传播，就看各家功力。
7秒定兴趣，色彩贡献67%
营销界有个“7秒定律”：人只用7秒判断对一件商品有没有兴趣，这7秒里色彩的影响力高达67%。何小鹏说得更直白：“以前是科技第一，现在是颜值第一。两个同等重要，但颜值领先半个身位。”
颜色还能直接卖钱。燃油车时代，一款车三到五种颜色基本不加价；现在多数车漆要加钱，普遍在3000到3万元之间，尊界V800的“云水天青”选装色直接开到15万元。这几乎是一门性价比极高的差异化生意：足够特别的颜色会沉淀成视觉资产，也装得下情绪和身份。
命名上，车企同样在给颜色做意境。小米SU7 Ultra的暮光玫瑰、小鹏GX的云漠金、蔚来ES8的星云红、启境GT7的西西里橙，都不是单纯的颜色词。斯维图副总裁邹佳举例说，中国人读“大漠孤烟直，长河落日圆”，诗里没写颜色，脑海里却浮现金黄的沙、灰的烟、橙的落日。
明年趋势：中性色回归，光影当主角
老牌涂料巨头斯维图近日把明年的趋势色摊开讲，主题叫“存在｜新境”。一句话总结：中性色回归，但不再是过去那种平平无奇的黑白灰，而是开始玩光影和质感。
亚太市场的“流光银”，暗部带暖棕、亮部偏冷，随着光线变化呈现不同效果；中国市场的“青影黑”，平时深邃如黑，光照之下却浮现蓝绿闪烁，像极光藏进了车漆；美洲市场的“幻彩银”，介于珠光白和金属银之间，靠云母和金属铝粉让光影更丰富；欧洲、中东及非洲的“炽动红”，在深红中加入流动效果颜料，还尝试使用废弃材料。
左上：流光银；右上：青影黑；左下：幻彩银；右下：炽动红。车漆也开始卷“氛围感”了。未来的车漆不只是调出一个颜色，而是要把光学效果、材料、工艺、量产能力全部算进去。消费心理也变了：大家不再追“最鲜艳”，而是追“低调的壳子，藏着高调的细节”。
从色卡到量产，卡的是成本和良率
雷军曾提到，过去车企颜色少，主要受成本和生产难度限制。黑白灰容易规模化生产，个性车色更多出现在价格不菲的豪华车上。开发一款新车色也确实不是设计师拿色卡调个颜色那么简单：从电泳、中涂，到负责颜色效果的色漆，再到保护车身的清漆，每一层都有讲究。想要一种特殊颜色，得先看颜料能不能实现、配方能不能稳定、喷出来能不能达到预期，还得扛住暴晒雨蚀，最好十年后也不褪色。一个项目反复调整十次以上并不稀奇，结果就是两个问题：慢，且贵。
所以车企把时尚圈的流行色下放到量产车上的意愿一直不强。那为什么现在连10万到15万的车也开始卷颜色？答案是数字化。斯维图的AUROOM虚拟色彩软件已整合近8000种颜色，其中约1000种是趋势色。过去供应商抱着实体色板到现场，客户一块块挑；现在可以先在线筛选，将色板扫描成数字资产，再通过灯箱和屏幕同步观察不同角度的颜色变化。未来还可以把颜色直接“穿”到3D车模上，模拟晴天、阴天和雨天的视觉效果。据斯维图介绍，此前与一家新能源车企合作的项目，按三年开发周期测算，引入数字化方案后实物喷版成本减少约50%，下一步的全流程虚拟色彩开发甚至能减少90%。
编者说
成本降一半、设计自由度打开，门槛自然就往下走，这是车漆从豪华车配置变成大众卖点的真正推手。但颜色太容易被模仿，今天独特的光影效果，半年后可能满街都是；真正的护城河不在某一款色号，而在把趋势色稳定量产的那套体系里。
（图片来源：汽车之家）
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