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别克昂科威Plus首试:这台车开起来,其实不那么Plus?

2021-07-11 17:51 作者: 来源: 本站 字号:

摘要: 以前我们从来不会在车评开头感谢主办方,但这次我就真的想破一次例了。 别克的昂科威Plus,这台车上市和之后的试驾期,正好赶上广州今年6月份这波疫情。考虑到很多总部在广州的媒体无法出差、在6月份试到这款新车,别克特意在7月初运了一批试驾车到广州,让这边的媒...

以前我们从来不会在车评开头感谢主办方,但这次我就真的想破一次例了。

别克的昂科威Plus,这台车上市和之后的试驾期,正好赶上广州今年6月份这波疫情。考虑到很多总部在广州的媒体无法出差、在6月份试到这款新车,别克特意在7月初运了一批试驾车到广州,让这边的媒体进行试驾。这样的操作很费人力物力,且并非行业惯例(事实是,其它品牌几乎没有这么干的),但别克就是这么做了。这份Plus式的安排真的让我们倍感暖心,也值得我在此对别克表示感谢!

当然了,对昂科威Plus这款车,我并非完全陌生。我们同事在5月份就做过这台车的静态体验,我也在6月份广州疫情稍为缓和期间,曾经去本地的别克4S店做过亲身的体验。但试驾这款车,这就还真的是我的第一次。这篇文章我也会更偏重于讲一下这台车的动态表现。

在静态部分,我大概说一下我个人的一些主观观点:第一,这台车外观有点不太上相,实际上实车是好看的。尤其是侧面,它没有一点臃肿的感觉,长得相当扎实和干练。

第二,这台车的内饰设计风格和现在的很多别克车是一致的,以致于某些网友吐槽这套内饰没啥新鲜感。没啥新鲜感这点我是比较认同的,但以前大众就是靠雷同的内饰设计在中国大获成功,是不是现在别克也想复制?

不过,在一些细节部分,昂科威Plus其实是有变化的。例如和大哥昂科旗相比,它的中控台会更明显地向驾驶员倾斜,让这台车会更有年轻生动之感。你坐在驾驶位开车,不会觉得自己开了一台很大的七人车。而与此同时,昂科威Plus在配置上又绝对是堆到位了的,尤其我们试驾的这台顶配的艾维亚版,配置真的是应有尽有。而在通用最新的VIP智能电子架构加持下,昂科威Plus的很多配置和功能不仅现在够新够好用,而且以后还有持续的迭代更新能力。

第三,关于这台车的第三排,可以明确地告诉大家:空间不算大,成年人坐就真的只能应急用,你不能把它当作一台标准的七座车。甚至在购买方面,我个人会更推荐买五座版。不过昂科威Plus的七座版起价26万多元,而且上来就已经是中配,所以还是很有吸引力。上次去探店的时候,就正巧碰上一个客户点名要买这台车的七座版。

说到“昂科威”这个名字,五年前,当昂科威在新车评长测的时候,我就是车型负责人,我对那台车非常熟悉和喜爱。后来昂科威甚至成为我最钟爱的别克品牌车型,我也推荐过我几位朋友购买这个车。五年后,我看到昂科威Plus,这台在静态部分比以前的昂科威确实提升非常多,但驾驶起来,它是不是也Plus了呢?

先说结论:我觉得这台车开起来的感觉并没有明显Plus,但这又恰恰是这台车最厉害的地方。

为何?

因为昂科威Plus相对于昂科威,尺寸大了很多,前后配重也肯定有了变化。理论上说,以前昂科威那种犀利于沉稳并重的操控风格、那种弯道中难得的灵巧感,在Plus上是不应该有的。但偏偏,昂科威Plus开起来就没有那种变大变重变笨的感觉,它的所有操控特性,还和以前的昂科威一样。我开了这台车一天,越开越觉得“小”。甚至,由于驾驶视野的改善,这台车比昂科威在泊车时还更轻松……

另外,我以前开的国五昂科威,是191kW的机头、6AT,现在的国六昂科威Plus,是174kW的机头、9AT,再加多了200公斤左右的重量,理论上来说,昂科威Plus的动力感受应该明显没有以前的昂科威好。可我试下来,我感觉这两个车的动力没多大差别,现在的昂科威Plus动力仍然是相当好的。后来我回来一查,原来两者的官方加速时间只差了0.3秒,确实可以说是没多大差别。

要达成这种效果,除了更优秀的动力调校之外,通用新的这套2.0T+9AT+48V的系统本身也确实是表现不错。尤其是变速箱挡位之间切换时,动力的连续性比以前要好了很多,这也让动力的效率变得更高。另外,别克现在的运动模式,也比以前聪明了很多,它不再是一味地保持变速箱在低挡位,而是在多数时候保持“正常”,当侦测到你想要大油门请求动力时,才改变换挡的逻辑。这也让这个运动模式成为一个可以一直使用的模式,我相当喜欢。

至于底盘稳定性、静音这些别克的传统强项,昂科威Plus意料之中,肯定不差。我记得我们五年前长测的昂科威时,那台顶配车是卖30万元+的,我当时说过,那台车的底盘表现,面对任何30多万元的BBA SUV,它也是完全不虚的。这回我试驾的昂科威Plus艾维亚,也是卖30万元+的,我仍然可以说,这台车面对现在的30多万元的BBA SUV,也是不虚的。

所以到了这里,大家应该能理解,为什么我说这台车开起来并没有Plus,这才是它最厉害的地方。因为物理上汽车的尺寸增加、重量增加,往往会导致动态表现大打折扣,这种事情的例子是很多的。例如其它某合资品牌的大七座SUV,就有过这样的问题。而昂科威Plus能做到车变大、但动态表现没“变大”,这已经非常难能可贵了。

最后,如果从产品定位层面来看,现在的昂科威,主打已经变成了1.5T车型,整体定位比以前要低了。而以前昂科威2.0T车型的市场空间,现在更多地就是要交给昂科威Plus了。从软硬件层面来看,昂科威Plus的升级点确实不少,它也确实要成为别克品牌SUV的中坚力量了。我的建议:买更新的、买更好的,直接看这台Plus啦!

【别克昂科威Plus首试印象】

突出优点:动力匹配完善度高;优异的底盘稳定性表现和静音表现;车体虽大,操控不笨。

主要短板:第三排座椅空间较为紧凑;内饰设计风格缺乏新新鲜感。