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首个5星评级车型 蔚来ES6智能车联测试

2019-07-10 23:50 作者: 来源: 本站 字号:

摘要: 不管对蔚来还是整个电动车行业来说,今年都是“多事之秋”。长安街“原地升级”那档子事儿出了之后,想必蔚来汽车的网联部门对系统的“防呆”设计有了更深的理解。事情没发生在自己身上,不代表类似问题就不存在,其它的主机厂也好,车联网一级供应商也罢,有则改之,无则加勉,也...

不管对蔚来还是整个电动车行业来说,今年都是“多事之秋”。长安街“原地升级”那档子事儿出了之后,想必蔚来汽车的网联部门对系统的“防呆”设计有了更深的理解。事情没发生在自己身上,不代表类似问题就不存在,其它的主机厂也好,车联网一级供应商也罢,有则改之,无则加勉,也许是这件事情对行业的积极意义。

言归正传,6月中旬开始,蔚来ES6已经开始交付给车主了。趁着这个热乎劲儿,我们也来测试一下蔚来最新的中型SUV在汽车之家智能车联评价体系中能拿到怎样的一个成绩。

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人车交互

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  这样做的好处在于:日常使用中,你需要的大部分信息,进行的大部分操作,就在这一个界面下足以完成,逻辑简化,也免去了频繁切换页面的麻烦。少一点分心,你在驾驶中就多一分安全。

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  如果不需要任何人解释,你就能一眼看出这些按键、旋钮分别是做什么用的,以及应该如何拨动“挡把”,如何切换P挡,那么,这就是一个符合用户“直觉”的产品设计,你觉得蔚来做得怎么样?

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  我们的评价是:实际体验中并不影响观察重要信息,但如果实际显示面积更大一些,会更令人开心,毕竟仪表盘四周还有那么宽的黑边可以利用呢。

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  语音控制是蔚来ES6的亮点,不同于以往我们测试的车型最多采用“2区声源定位”,蔚来ES6采用了“4区声源定位”,也就是在车里的任何位置,你都可以进行语音控制。

并且,系统还可以根据你的位置,做出不同反应,诸如座椅加热、座椅通风、分区空调等功能,哪个位置乘客下达的指令,系统就会针对哪个位置的功能进行开闭或调整,当然,目前后排支持的车控指令还比较少。

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  除此之外,打断语音播报直接发出下一步指令以及上下文语义衔接等功能也都是支持的,但不支持局部功能的免唤醒操作,每次使用语音控制都得呼唤一遍“Hi,NOMI”。

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  除了基础项目,蔚来ES6还带有HUD平视显示系统(首发纪念版配备,其它车型需选装)、无线充电、行车记录仪和车内摄像头等相对不那么常规的配置。

首先要提的当然是NOMI Mate了,距离在ES8上首发这个“小东西”以来,已经一年多的时间了,期间少有车型跟进采用实体部件的设计,大多数具有虚拟形象的车型还是选择将其集成在系统界面里。

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  相比现阶段集成在系统中的虚拟形象,NOMI Mate还是能表达更多“情感”和内容,拉近系统和乘客之间的距离,在我们看来,具有一定价值。

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  蔚来ES6的无线充电是Qi标准,10W的功率,适用范围广,但充电速度就别想太多,主要价值在于“优雅”,着急充电的话,老老实实把线插上吧。

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  不过通过我和蔚来的工作人员沟通,得知这颗摄像头马上要开放疲劳监测功能,相比自拍,疲劳监测就是一项有价值得多的功能了,目前也有不少国内外车型采用了类似的技术。

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2

软件功能没什么缺陷硬伤

功能实现

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  除此之外,也能方便地使用语音对娱乐功能进行控制,对英文歌名、自然语义、音乐类型(民谣、摇滚等)、情绪(欢快、悲伤等)的识别能力都不错。

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  当然,如果能调用汽车电量、能耗数据,同步显示蔚来ES6是否能顺利抵达某个充电桩以及抵达时预计剩余电量的话,就能为电动车主提供更多的参考了。

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  通讯功能支持接打蓝牙电话,当有电话接进来的时候,驾驶员只需要说“挂断”就可以直接挂电话,不需要用手去点击屏幕或是方向盘按键了,这点还是挺方便的。

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生态服务

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沟通好感度

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  但这就好像每隔一段时间就会出来刷一下存在感的“机器狗”产品一样,它能走能叫,甚至通过传感器和编程,能对你的一些动作指令予以反馈,但它始终是台“机器”,NOMI Mate的背后,也是一套带有的庞大指令库的语音控制系统加上机械控制逻辑。

我们常说的“人工智能”,就是今天所有语音控制系统遇到的“天花板”,现阶段所有应用在汽车上的量产产品都没能触碰到人工智能(类人交互)的领域,仍然是固定的指令库配合前后的语音处理。所以,就像我们在长安CS95测试文章中评价科大讯飞语音控制一样,我们会对功能丰富的语音控制系统说“哎呦,不错呦”,会对NOMI Mate说“挺好玩,挺可爱的”,但我们等待着有一天出现一个真正革命性的产品,让我们大喊一声“哇塞”!当然,在沟通好感度上,对比现阶段的其它产品,蔚来ES6已经做得足够优秀了。

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总结

汽车之家智能车联测试
排名 车型 人车交互 功能实现 服务生态 沟通好感度 总分
1 蔚来ES6 102.7 78.9 22.0 60.0 76.6
2 长安CS95 92.0 82.2 22.0 40.0 74.0
3 星途-TXL 85.0 80.2 44.0 20.0 73.2
4 名爵HS 78.5 74.7 68.0 30.0 72.6
5 宝骏RS-5 77.4 79.2 52.0 30.0 72.1
6 比亚迪唐DM 88.3 71.9 50.0 20.0 70.9
7 宝马X7 99.9 75.3 12.0 20.0 70.8
8 威马EX5 Pro 92.4 74.0 32.0 10.0 70.0
9 吉利博瑞GE 84.3 77.0 32.0 20.0 69.6
10 江淮瑞风S4 79.9 73.6 34.0 50.0 68.3

其实蔚来ES6站上榜单第一名的位置,我们有挺大压力的,毕竟这一年来关于蔚来这套车联网系统各方面的争论就没有停息过。不过成绩就是如此,在同样的比赛规则下,蔚来ES6展现出硬件层面更多的尝试,在硬件之上,也挖掘出更多具有创造力的功能。

“稳定”和“突破”本身就是两个相反的名词。我在解读OTA技术的那篇文章里就曾提过,在基础学科(热能、力学)没有长足进步的当下,电子技术其实是推动这20年汽车发展的主力。机械机构是相当稳定不容易坏的,但电子元件越多,功能越“新奇”,BUG就越容易出现,那些我们公认质量最稳定的车企也逃脱不了这个规则。2018年有15%的汽车召回事件是由软件问题导致的,未来,这个数字只会越来越高,汽车换代速度加快,越发往“快消品”的方向发展。

消费者始终有自己的选择权,电子元器件越少,功能越少,BUG越少,反之亦然。你愿意体验这个世界上最出色的产品经理和工程师们为你设计的便利服务,就势必要承担出现小问题影响使用的风险,或者,收音机机头几乎不怎么出毛病,选择权在你。