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李金勇:新能源浪潮下经销商的应对之道

2021-08-20 10:45 作者: 来源: 本站 字号:

摘要: [本站 资讯]  8月20日,由中国汽车工业协会主办,本站承办的“818中国汽车新消费论坛”以线上的方式隆重召开。全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇发表演讲,他表示:在新能源大发展的过程中,全面掌...

[本站 资讯]  8月20日,由中国汽车工业协会主办,本站承办的“818中国汽车新消费论坛”以线上的方式隆重召开。全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇发表演讲,他表示:在新能源大发展的过程中,全面掌握行业数据才能够让你抓住机遇,避免“踩坑”。以下为演讲实录:

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各位观众大家好,非常荣幸受本站相邀,今天来跟大家分享一些观点。今天我分享的主题是:新能源汽车快速发展下汽车经销商的应对之策。

首先分享第一个板块是新能源汽车的方向:明确快速发展。可能对于一些朋友来讲有点老生常谈,但是我今天希望跟更多的汽车经销商的朋友一起了解一下新能源汽车发展的方向以及未来前进的步伐。

首先,新能源汽车的发展对国家来说是能源战略和能源安全的需求,这是一个重中之重的内容。我们国家是一个贫油的国家,我们中国的已经探明的石油储备只有50亿吨,而我们平均每年开采的量大概是2亿吨,也就是说,目前的现有石油储备最多25年便会开采完毕。众所周知,越到后期,石油的开采成本会越高,这也就意味着,这些石油储备大概也就只够开采20年左右。而中国的煤炭的储量是非常的发达的,目前的煤炭储量可以使用几百年。

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从石油的对外依赖方面可以看到,石油的对外依赖度在快速提升。到2019年的时候,对外依赖度已经达到了70.9%,也就是说70.9%的石油要需靠需要进口来解决。对于一个国家来讲,能源安全结构是非常重要的,未来我们或许没有大量的石油在用,此外,有大量的石油需要进口。因此,国家的能源安全、能源战略结构调整上是非常重要的,所以我们要大力的发展新能源汽车,特别是纯电动汽车,那么就能够有效地解决这一问题。

还有的朋友说,用煤来发电是不是不环保?来看看右侧的两个表格,煤电的比例在逐渐的缩小,光电、水电、核电等绿色的清洁能源在逐渐提升。所以从这个角度上来讲,煤电的比例也在降低,电力的清洁度在逐渐提升。另外,我们国家最近推出了碳中和、碳达峰的目标,而汽车行业是碳中和和碳达峰的重要抓手。

为什么这样说?汽车行业排放的二氧化碳大概占我国总体二氧化碳排放的16%,在使用阶段和生产阶段大概相差13倍,也就是说,汽车的主要碳排放集中在使用阶段,那么使用阶段的零排放或低排放才能成为碳中和和碳达峰的一个非常关键的指标,而纯电动汽车在使用阶段能够做到不排放、0排放。所以我们不断地加大纯电动汽车、新能源汽车的比例来降低燃油汽车的比例,能够使我们国家快速地实现碳中和和碳达峰的目标,这也是新能源汽车未来能够有不断的政策调整的非常重要的支撑。

第三个方面,发展新能源汽车有利于中国汽车工业实现对欧美日等汽车发达国家换道超车。我们就不过多说了,我们中国的汽车产业前段时间一直被说成“幼稚产业”,现在我们虽然经过了长足的发展,但是发动机技术、变速箱技术一直是个瓶颈。发展新能源汽车、纯电动汽车正是为了换道超车,解决这一瓶颈,从而使我们跟欧美日等汽车发达国家站在同一起跑线上;另外一点也是非常重要的,电动化的浪潮本来就代表着一种效率的提升,大家大概都知道,燃油汽车的效率的大概是30%-40%,而新能源汽车特别是纯电动汽车效率要提高到90%,电动汽车的经济性是非常明显的,同时电动汽车天然的属性对于自动驾驶技术的提升是非常有利的。

第二个板块,汽车消费结构将发生快速的变化,首先,整体的汽车市场还有很大的空间,也就是说汽车产业带来的机会还是很多的。那么空间是什么?从汽车保有量上来看,我们目前的千人保有量只有131辆,而一些汽车工业发达的国家千人汽车保有量能够达到800辆,普遍上来说基本上能够达到五六百辆的水平。未来,整体汽车保有量从2个多亿的增长到6个多亿还是增长到8个多亿?关于这个问题说法不一,但是即使增长到6亿辆,总之,汽车市场依然有着非常大的增长空间。

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再者,整体汽车市场格局发生了重大变化,豪华品牌上升,自主品牌反弹,合资受到了强烈的挤压。从2011年到2021年的1-5月份的数据我们可以看到,豪华品牌的占比在不断增长。从2011年8.3%到了2021年的19.6%,这还是在2020年、2021年的疫情的影响下的数据。

此外,我们看到合资品牌分为两种,一种是品牌力驱动的,还有一种是性价比驱动的品牌,前者基本上是保持平稳状态;而随着自主品牌在不断提升,后者的下滑非常严重。这是整个燃油车市场的格局变化,这也就意味着,未来汽车经销商在这些品牌的取舍以及坚守上要发生相应的变化。

此外,新能源汽车向上,燃油汽车向下这种趋势是不可逆转的。刚才提到未来我们国家的汽车保有量从目前的不到3亿辆增长到6-8亿辆,这个空间由谁来填补?我们预测,2030年,新能源汽车和燃油汽车可能达到各占50%的份额。我们最近也看到一则消息,美国也准备在2030年让纯电动汽车达到50%比例,这跟我们中国的预期大概一致。

到2025年,按照国家的产业政策,新能源汽车要达到20%,我们预测会远超20%,到2025年可能达到25%以上,我们对此是非常坚信的。2021年,整体的新能源汽车包含乘用车、商用车会达到280万辆左右,而到2025年会达到800万辆左右,这个预测是相对比较激进的,但是我们可以拭目以待。另外一点就是经济型的燃油汽车会率先被电动汽车取代,这是未来的一个趋势。

假如到了2025年,新能源汽车的总量达到600万辆,不同的车型将会拥有怎样的比例呢?商用车大概为30万到40万辆,乘用车的运营需求大概60万辆,限购城市大概30万到40万辆,非限购城市会占据非常大的比例。从右侧的数据可以看到,非限购城市,将近70%是15万以下的车型,而15万以下的车型对于电动汽车来讲非常关键,此外,非限购城市的纯电动A00和A0车型将会呈现快速发展趋势。所以,关注非限购城市的A00级车型的增长是非常重要的。

另外一点,未来随着补贴的退出,新能源积分的作用将更加明显,新能源积分的价值成为行业的强大助力。从这个表格当中可以看到,积分的需求越来越多,而积分的供应越来越少。这意味着什么?大量的新能源的负积分需求是得不到保障的。而2021年这种情况会更加加剧,具体的我就不详细说了,在2020年底的时候,一个新能源积分的价值是3000块钱;而到2021年底我们坚信新能源积分的价格会突破5000块钱。

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第三个板块跟大家谈一下新能源汽车的发展和整个汽车结构的调整会对汽车经销商产生什么样的影响,同时经销商应该如何应对,提几点建议:第一个,非限购城市可以适度参与A00和A0车型的销售,目前,限购城市和非限购城市销售的比例发生了非常大的变化。在新能源产业的初期,限购城市及一线城市、二线城市成为了新能源汽车市场的主战场。而随着时间的推移,随着新能源汽车的销量的不断增加,限购城市对于新能源汽车销量的贡献越来越低,而非限购城市的贡献越来越高。在2017年的时候,限购城市贡献比例是55%,45%是来自于非限购城,而目前,68%的贡献来自于非限购城市。整体来看,非限购城市对于整体新能源汽车市场规模的扩大起到一个非常重要的作用。而非限购城市当中,A00级和A0级的车型占比非常高。

第二个建议是谨慎参与To B车型的销售,To B车型指的是出租车的电动化、网约车以及分时租赁等车型。可以看到,这几年To B车辆每年的增长量并不是很高,2019年的时候达到最高点,数字显示是25万,也有一些其它的数据显示是40万左右。如果参考我的数据,今年的上半年12万,大概全年也就是25万、30万辆的水平,这是全国的一个数据,所以,对于经销商来讲,to B车型市场的机会不大。

可以看到,今年上半年12万辆当中,前5名占了绝大多数的比例,而大多数车型的半年仅有1000台、2000台这样的销量数据,这样的数据对于经销商的贡献非常低。同时,各个新能源的主机厂都成立了大客户部,无论是滴滴也好、其它网约车公司也好,它们都希望直接去从厂商购买,给经销商留下的机会不大,所以大家要谨慎参与。不过,To B车型的销售往往是关系型销售,如果你在当地有非常良好的关系,那么也可以拿到订单;不过,在全国范围内来看,还是要谨慎参与。

第三个就是谨慎参与没有销量的新能源汽车品牌,PPT上面展示了前20名,今年的1-6月份的销量前20名的品牌,不是车型,有些品牌旗下有着非常丰富的产品线,这个数据是针对纯电动车型的数据,没有包含插电混动版车型。通用五菱17.53万辆,特斯拉13.18万辆,比亚迪是8.21万辆,这些是成绩相对比较出色的,通用五菱车型比较少,一两款车型就有着17万辆的表现;特斯拉大概包含两款主销车型,占13.18万辆;比亚迪8.21万辆,要注意,这其中包含着多款车型。那么再往后看长城、广汽、蔚来 、长安、上汽等品牌能够达到3万辆,它们均具备着一定的销量规模。如果看到榜单的最后就有些惨不忍睹了,一些品牌月销量甚至都达不到1000辆,那么平均到全国每个经销商手里会有几台?所以强烈建议没有销量规模的品牌要谨慎参与。

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此外,要谨慎参与厂家和经销商直营店和经销商混合经营的这样的品牌。据了解,现在造车新势力的直营销售模式让外界看到了不凡的一方面,这种模式的优势是快速树立品牌形象,但是很多人似乎只看到了直营销售的好处,它的背后同样存在不足。有经销商以及直营店的品牌,大家要谨慎参与。为什么这样说?因为厂家如何把控经销商之间的矛盾、目标如何制定、库存系数如何统一、定金的满足度如何实现、供货的及时性是否公平、考核的标准是否统一,这些都很难界定,所以要谨慎参与,尽可能的去参与一些全部是经销商且恶性竞争相对较少的品牌。

此外,谨慎参与未经过市场检验的新品牌,新能源市场近5年内诞生了很多新品牌,同时很多品牌也在不断消失,未来还会有一些新品牌上市,这些新品牌建议大家不要盲目参与,要观察一段时间,“让子弹先飞一会儿”。看看它的品牌表现如何,销量能不能提升,这样风险就会低一些。否则,我们的损失将会非常惨重。

作为经销商来讲,未来需要如何去应对?这是跟大家分享的我的一些体会,当然,我们一定要掌握行业的数据,一定要掌握各个品牌,每月每年的销售数据,包括全国的数据,也包括你所要投资建设的店面的当地的数据,这一点非常的重要。这些科学的数据能够促使你做出正确的判断,让你在未来在新能源大发展的过程当中,既抓住机遇、又不会丧失机会,同时也不会踩到坑里面去。

谢谢大家!(编译/本站 杜安迪)

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