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明确差异 SAE发布新版自动驾驶分级标准

2021-05-07 19:11 作者: 来源: 本站 字号:

摘要: [本站 新能源]  日前,国际汽车工程师学会(SAE)与国际标准化组织(ISO)宣布,更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016,以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下,对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”的区分。这将减少用户在车企宣...

[本站 新能源]  日前,国际汽车工程师学会(SAE)与国际标准化组织(ISO)宣布,更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016,以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下,对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”的区分。这将减少用户在车企宣传下,对车辆自动驾驶能力产生误解的可能,避免将两者混为一谈所造成的交通事故。

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《SAE J3016推荐实践:道路机动车辆驾驶自动化系统相关术语的分类和定义》(下文简称为《SAE驾驶自动化分级》)首次发布于2014年,是业内广泛引用和参考的驾驶自动化分级标准,我们熟悉的L0到L5级的分级依据就是这一源自文件。我国的《汽车驾驶自动化分级》国标,也参照了《SAE驾驶自动化分级》中6个级别的分级框架,并结合中国当前实际情况进行了调整。

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此次更新后的《SAE驾驶自动化分级》,将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”,这三个级别的系统主要提供安全警告、车道居中、自适应巡航控制等功能,仍需要驾驶员不断监控行车状态,并根据需要进行转向、制动或加速。即使驾驶员的手脚离开了方向盘和踏板,驾驶的责任也依旧要由驾驶员承担。而L3级至L5级则被称为“自动驾驶系统”,根据系统开启的条件、是否需要驾驶员临时接管进行了等级划分,在系统开启后,车辆的操控工作将由自动驾驶系统完成。

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此外,由于自动紧急制动、车道保持辅助等功能,仅能在潜在危险状况下提供短暂的干预,而不会改变和减少驾驶员在驾驶中的作用,在新版文件中将不再被列入到驾驶自动化分级的区分条件。针对远程辅助和远程驾驶两项自动驾驶领域的新功能,SAE也给出了相关的定义。