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“整整齐齐、开开心心、舒舒服服”嘉际一次过满足你所有愿望

2020-04-26 14:17 作者: 来源: 本站 字号:

摘要: 众所周知,在中国汽车市场当中,与飞速发展的SUV和绝对老炮轿车阵营相比,自主MPV市场始终稍显弱势,对着销量榜研究一下,好像只有五菱宏光存在感极强,在高端领域,自主MPV差不多一直是查无此人的水平。 不过,市场有空缺却并不意味着消费者不买账,主要是硬通货还是有...

众所周知,在中国汽车市场当中,与飞速发展的SUV和绝对老炮轿车阵营相比,自主MPV市场始终稍显弱势,对着销量榜研究一下,好像只有五菱宏光存在感极强,在高端领域,自主MPV差不多一直是查无此人的水平。

不过,市场有空缺却并不意味着消费者不买账,主要是硬通货还是有些欠缺。虽然高端MPV市场这块大蛋糕,长久以来似乎被合资车型瓜分殆尽了,不过按照现在的市场环境,合资品牌也不再是品质“通行证”,不再能躺着收割粉丝,吉利嘉际是特别好的例子。

论资排辈的话,嘉际算后进者,但是上市即热销,并且表现稳定,可以说自从3月份上市后,嘉际的销量就直追奥德赛,保持着不相上下的势头。从终端销量来看,嘉际的确是叫好又叫座的,那么嘉际本身的实力是否真的如表现的一样,与主流合资MPV相媲美、甚至超越合资品牌呢?今天小编就尝试用嘉际一对三,从动力、安全性和舒适性三个重要维度来考察一下这款车的综合实力。

首先,看动力,直接对标“买车送发动机“的本田家奥德赛,先看一组数据干货。

单从数据上看,嘉际是全面占优的,但小编想重点聊的反而不是加速的强劲,毕竟这是一辆满载7位乘客,定位家用的MPV,想飙车的人不会选择这款车,选择这类车的人,最在意的是驾乘的舒适性。这一点上,嘉际的整体体验更像是德系车型,走的是稳健舒适范,动力响应积极,想超车什么的不在话下。相对于奥德赛,嘉际最突出的优势反而不是开篇列出来的参数配置,而是当速度提上来以后,胎噪、声噪被吸纳的恰到好处,抖动也抑制得很不错,这是奥德赛乘客很难拥有的体验。

接下来聊第二部分,安全性,我们先说传统的安全配置这个层面,就和30万价位的途观L做对比吧,允许合资产品有10万左右的品牌溢价。从对比图上直观的看,途观L和嘉际的差距是比较明显的。不过德系在安全配置上一直比较保守,走的似乎是情怀战胜配置的路线。

这块小编再多说一点,嘉际作为首款实现了L2级智能驾驶的家用MPV,本身就搭载了很多越级配置,粗粗盘点一下,从比较入门级的主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航,到比较高阶的车道偏离预警系统,嘉际几乎把家用MPV的安全配置拉高了一个台阶。不过,其实讨论安全配置还是比较初级的,小编还看到过一种说法,吉利在自动驾驶系统方面的特色并不仅在硬件里,还在于软件与细节中。作为自主品牌的吉利,在嘉际的开发过程中,耗时3年,经过300多轮次实车调校匹配、和超过15万公里的累计调校里程,也就是说,这套系统不仅完备,而且更适合中国的国情和路况。

最后看舒适性配置,和嘉际相近定价的畅销合资车型里,恐怕是挑不出SUV和MPV的,小编就用帕萨特在做个参照物吧,理论上B级 轿车在舒适性上也不会出现短板,但就在驾驶位上用得到的各种配置看,对比还是很鲜明的。可以想象从嘉际里出来,再坐进帕萨特车内,体验落差还是非常大的。

当然,作为一辆满足一家出行的MPV,嘉际的舒适性远不止在这些小配置上,再比如其专为亚洲人体型设计的专属I-sofa魔方科技座椅,提供头部横向纵向全支撑太空睡眠头枕、165°太空畅睡模式,堪比飞机的头等舱,直接把MPV该有的舒适感提升到一个新的高度。另外,耀享型在车内还可以看到云际智能全景天窗,它的面积达到0.84㎡,和特斯拉引以为傲的天窗一个尺寸,去旅行时,坐在车内可以将天空的美景一览无遗,颇具视觉高级感。

写在最后:

整体来看,从动力到安全性再到舒适性,嘉际几乎方方面面都展现出了越级的表现。由此可以看出,吉利在研发嘉际时,并没有把20万以内的任何一款MPV当作对标车型,而它的内饰质感、配置、NVH等方面,都已经做到当前30万元以上MPV的水平了。换句话说,对于旗下首款家用MPV,吉利的偏爱很像是面对“独子”,将自家现有最新的技术和资源,都大方地投入到了嘉际上。