先说结论，G9后驱在应对非铺装烂路，悬架支撑是足够的，没有P5跟P7遇到颠簸时，悬架行程过长的惊慌，再加上G9高出P5差不多50mm的底盘，走走鹅卵石路，乡村非铺装农耕路绝对是没什么压力的！
这让我更加期待四驱空悬的表现了，而我也终于等来了650Max的试驾车，上午车到桂林，体验中心销售小哥就开去上牌了，下午车就开到了我的面前，效率之高让人惊讶。
试驾时，我就迫不及待地开着G9上了土路，这是城郊一条渣土车倾倒渣土的非铺装路，路况可以用恶劣来形容：炮弹坑，道路中间隆起的乱石杂草丛生，黄土飞扬……
我把驾驶模式调到了脱困模式，明显感觉底盘升高了不少，打开底盘高度调节界面，居然还不是最高，索性手动调到了最高。
这下G9的性格大变了样，前面舒适模式如履平地，双腔空气悬架跟随路面起伏很灵活地调节。
而现在它有了开普拉多的感觉，变成了硬汉，路上长草的杂石堆，我毫无顾忌地就骑了过去，是的，G9已经变身成轻度越野车，只要不去作，我相信空悬版已经可以应对我们能遇到的所有路况了！
在黄土飞扬的渣土车交错中，我们还感受了内循环的空气隔绝性，实在无暇拍照，结局是，刚洗完车的试驾车，经过一个小时的蹂躏，又开回洗车店了。
现在后驱跟四驱都试完了，我可以很负责任地给出购买建议了。如果周末经常去郊外露营野炊，又不爱去成熟的营地，喜欢进山涉水渡江，你需要一个四驱版，它可以对冲掉一些你冒险的不确定性，也可以给足你舒适性！
如果你爱车如命，城市通勤，后驱就够了，因为在城市道路，我很难发现两者有什么本质上的行驶差异。
当然，如果预算充足，那肯定上四驱了，光底盘高度，软硬，动力分配等极客模式选项，都够你玩几年了，每天都换一辆车开的感觉，也只能是四驱空悬版才能给的。
欢迎转载，请注明出处：FT新车网 » 当G9遇上非铺装路，也是可以优雅的
