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e平台3.0打造 比亚迪ocean-X概念车亮相

2021-09-08 20:45 作者: 来源: 本站 字号:

摘要: [本站 新车首发] 9月8日,比亚迪正式发布了旗下的e平台3.0,基于该平台下的首款量产车海豚也已经在成都车展正式上市,同时比亚迪还发布了基于e平台3.0打造的概念车――ocean-X,新车将是海洋系列轿车的原型,尺寸上比汉要小一些。值得一提的是,...

[本站 新车首发] 9月8日,比亚迪正式发布了旗下的e平台3.0,基于该平台下的首款量产车海豚也已经在成都车展正式上市,同时比亚迪还发布了基于e平台3.0打造的概念车――ocean-X,新车将是海洋系列轿车的原型,尺寸上比汉要小一些。值得一提的是,基于e平台3.0打造后驱产品将于2022年与我们见面。

概念车简介:

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ocean-X是基于纯电专属e平台3.0中型平台打造的全新概念车。从命名上可以看出,该车或采用了“海洋美学”全新设计理念,整体更加富有科幻气息。从亮相的车型来看,整车设计简约且前卫。前脸采用了时下流行的封闭式设计,前大灯虽然是细长的设计,但其是由点阵式的光点组合而成。前发动机舱盖隆起的筋线,进一步提升该车的肌肉感以及时尚感。与此同时,在发动机盖上还印有比亚迪最新的品牌LOGO,提升了整车的质感。

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车辆侧面造型十分流畅,车顶弧线从车头延展至车尾,让整车看起来尽显舒展,这样的设计给新车带来很好的车身比例。可以看到,侧面窗户为无边框的设计。车身下面则用多条线条进行勾勒,营造出十分动感、飘逸的效果。轮圈造型可以说是点睛之笔,细节上看更显精致。

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尾部设计层次感十足,概念车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,同样由多个光斑组合而成。微微上翘的“小鸭尾”设计,营造出动感的气息,增添活力。官方表示,全新概念车采用了电池车身一体化设计,定位为中型车。

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不仅如此,车辆的动力电池标配比亚迪的刀片电池,并基于刀片电池的超级强度,做到电池和车身一体化设计,并基于纯电车的特性,构建纯电专属的传力路径,来提升整车的刚性和碰撞性能。保障整车的被动安全性能。

此外,标配89%超高效率的八合一电动力总成,为超长续航打下牢固基础,续航有望突破1000km。同时配备800V的电驱升压充电技术,来解决高电压平台无法充电的问题和提升充电功率,实现充电5分钟,续航可达150km。

区别于传统热泵系统仅能在零下10以上才能有效工作,e平台3.0采用宽温域高效热泵系统,不仅能从环境中获取热量,同时还能收集动力总成产生的废热,给电池和乘员舱供暖,实现零下30到60的宽温域工作。因此ocean-X的冬季续航能力可提升20%。

全新的智能域控制架构下的4大域控制器(智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域控制器),带来算力的提升、控制效率提升、控制响应速度的提升,为智能驾驶筑牢安全基础。国内首个量产的车用操作系统――BYD OS,让应用软件和整车硬件的完全解耦,实现整车的持续自进化。车辆将持续安全、持续进化,持续智能。

比亚迪e平台3.0简介:

比亚迪e平台3.0秉承智能为先的开发理念,采用了全新的电子电器架构和操作系统(名为“BYD OS”),可以支持高级别的自动驾驶功能。

更开放的平台

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  上面提到的车载操作系统BYD OS可以实现软硬件解耦。用人话说就是,顶层应用软件和底层硬件相互独立,互不影响。操作系统和硬件驱动程序是应用软件和底层硬件之间的桥梁,是让它们能够协同工作的关键。

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如e平台3.0将开放车辆纵向控制和横向控制相关软件接口,自动驾驶系统开发商通过这些接口来控制车辆,可以让车辆的自动加减速和转向操作更自然,更接近人类驾驶员,让车辆的智能驾驶功能体验走上新的台阶。

更高集成度和高效

e平台3.0电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件,这种原件目前已在汉车型上首次采用。SiC功率半导体原件的使用让电控单元功率密度提升近30%,电控最高效率达99.7%。高集成度和新半导体原件的采用,使得基于e平台3.0的车型可比同级竞品的百公里电耗低10%。所有技术优势叠加后,采用刀片电池的e平台3.0车型将能够实现1000km的续航里程。如果这一切如期而至,比亚迪将成为世界上首个采用磷酸铁锂体系电池实现1000km续航的车企。

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目前国家规定了充电桩充电电流上限为250A,据此估算,比亚迪这套800V高压闪充技术至少能够让车辆的充电功率达到200kW。目前已有部分车企发布了搭载100kWh容量电池包的车型,利用比亚迪这种800V高压快充技术对这种100kWh电池包充电,从30%电量充电至80%只需约15分钟时间,能够大大提升用户充电时的体验。

更安全

e平台3.0作为纯电动专属平台,其乘员舱底部的车身底板采用基本全平的设计,这样能够进一步拓展乘员舱空间。但全平的底板会带来一个问题,那就是没有了加强筋,车辆受到碰撞后的撞击力无法有效地实现传递,这对车辆碰撞安全性能有至关重要的影响。一体化车身设计就是来解决这个问题的。

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比亚迪把电池包作为车身的一部分进行设计,把车身底板上加强筋的撞击力分散传递功能转移到电池包上面。这样就既能实现乘员舱的最大化,同时也保证车身的碰撞安全性能。

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总结:

  比亚迪e平台3.0集成了比亚迪最新的技术,更加智能化和集成化,为支持更高级别的驾驶辅助系统铺平道路;并且有着更为开放的平台,能与第三方开发各种功能化和应用,在拓展性方面令人期待。 而此次发布的概念车展示了海洋家族轿车的设计理念,同时将搭载e平台3.0的各种新技术,预计其量产的版本将有着长续航,大空间和高智能化的表现。