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全系换四缸销量不用慌? 试驾雪佛兰创酷RS

2022-06-19 14:48 作者: 来源: 本站 字号:

摘要: 这一代的雪佛兰创酷,早前的销量不温不火,其中的因素除了有中国车市的格局发生巨变之外,更重要的是当时期通用集团正全力推它们的三缸发动机,很多入门级的车型都全系搭载了三缸发动机,四缸机连选择的机会都没有,消费者对三缸的态度有目共睹,所以销量不温不火自然就在情理之中...

这一代的雪佛兰创酷,早前的销量不温不火,其中的因素除了有中国车市的格局发生巨变之外,更重要的是当时期通用集团正全力推它们的三缸发动机,很多入门级的车型都全系搭载了三缸发动机,四缸机连选择的机会都没有,消费者对三缸的态度有目共睹,所以销量不温不火自然就在情理之中。

针对这种情况,雪佛兰创酷推出中期改款车型——创酷RS,新车的一大亮点就是它全系换回了1.5T直列四缸发动机,售价10.99-12.89万元,共推出3款车型,那新车在全系换回四缸发动机之后,它的驾驶感受会是怎么样呢?

创酷RS搭载了一款代号为LJV的1.5T直列四缸机,最大功率135kW/5500rpm,峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm,零百加速成绩不过8秒,相比起老款,新款的动力确实有了不少的提升,日常开车更有底气。

更重要的升级在于新发动机要比老款的三缸发动机“更从容”,不像老款的三缸机那样,深踩油门就很容易就出现发动机嘶吼的情形,现如今创酷RS上的这款1.5T直列四缸发动机,拥有更良好的NVH表现。

与这款发动机匹配的是CVT变速箱,这对于一款定价在10万出头的合资小型SUV来说无可厚非。这款CVT变速箱的性格更偏向于家用,但它不会一味地“家用”,开起来软绵绵毫无乐趣,而是能在一定程度上照顾你的驾控需求,变速箱的升降挡积极,可以比较好地理解驾驶员的意图,不会出现深踩油门不走,车辆换挡犹犹豫豫的情况。

在日常巡航的时候,这款CVT变速箱又表现出较好的平顺性,几乎感觉不到顿挫。当然,这款动力总成的调校也并非完美,其表现在急加速的中段会出现部分动力迟滞的情况,随后动力的释放又有点突然。油门脚感可以说得上“跟脚”,除了刚才提到的中段加速输出有点突然之外,其余行程的表现还是比较符合驾驶员的意图的。

只不过,发动机的NVH表现还有点小瑕疵,那就是驾驶时车内会听到发动舱传来很轻微的“口哨声”,声音倒不是很大,但确实对车辆的高级感有点影响。至于其他隔音的部分,考虑到它的价位,我认为这款车的隔音表现并没有太大的问题,风噪、胎噪、路噪等方面的抑制处理得还不错。

刹车方面,刹车脚感依然线性,制动力来得很自然,只是制动的力度增益没有想像中的那么大,或者是来得那么快,当然也不至于说刹不住或者说是刹车没有信心,更不会出现很明显的刹车点头现象,所以对于这款车的刹车表现,我个人给到中评。

同样给到中评的是这款车的悬挂部分,创酷RS的悬挂稍微偏硬一点,支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的,车辆开起来的时候不会有软绵绵的感觉,操控的功底还是存在的,只不过悬挂少了点韧性,过坎的时候悬挂未能一蹴而就,不够干脆,车内仍有一定的碎振。

方向盘的转向手感低速轻盈高速稳重,整体更偏向于日常家用化的调校,但运动味道相对欠奉,表现在方向盘的随速随角度增益不够线性,中间有段增益的幅度会突然加大,此外方向盘的阻尼感一般,中心感也比较欠缺,所以主观上的运动感营造不会很强烈,好在这款车的方向盘没有太浓郁的电子味。有一点值得一提,那就是试驾车它配备了车道偏离预警功能,但方向盘介入的力度会比较大,颇有种“大力帮你回调”的既视感。

静态部分,创酷RS的外观基本上与老款保持一致,最大的差别就是新车装配了RS运动套件,硕大的中网格栅占据了前脸不少的面积,熏黑的车标、熏黑的中网再搭配上RS红色角标,前脸依旧营造出不俗的运动感,以现在的眼光来看,新车设计依然精神。

作为一款小型SUV,创酷RS的侧面看上去并不会太小气,下滑的车顶造型+上扬的窗线让创酷RS的侧面造型多了些动感和凌厉。轮毂造型简洁耐看,与创酷RS年轻化的造型相匹配,轮胎尺寸为215/55 R17,轮胎为普利司通的泰然者系列。

内饰方面,创酷RS经过了全新的设计,更加符合当下潮流的审美,它引入了双10.25英寸的双联屏设计,这为车内增添了不少的科技感,全液晶仪表盘显示清晰,大字体的速度表和转速表看着也比较直观。中控屏幕的显示同样细腻,原生的车机系统中规中矩,自带的高德导航系统比较好用,重点是这款车支持无线CarPlay功能,这使得车机的好用程度大幅度提高,也让创酷RS的车机系统在同价位、同级别上数一数二。

空间方面,创酷RS提供了不错的实用性,2570mm的轴距也并没有太多的“注水”,即便是坐满五人,后排的腿部空间依然有所保证,并且后排的地台几近全平,全景天窗也能为车内的驾乘人员提供不错的视野开扬感。只不过,这款车是全系不配备后排出风口和后排中央头枕的,所以后排乘客尤其是中央乘客的舒适性难免会降低了不少。

编辑说:在运动套件上身、全系换回1.5T直列四缸发动机以及内饰焕新之后,我认为创酷RS的性价比和颜值确实提升了不少,同时驾控水平也有可圈可点的地方。本次它上市了三款车型,我的建议是直接选最入门的配置就够了,价格便宜,该有的配置都有了,但假如日后这款车在终端上能有更多优惠的话,那我的建议就是直接一步到位选顶配。